Варшава до Второй мировой войны была городом с огромными планами развития. Новые районы, проекты по строительству метрополитена, расширение автобусной и трамвайной сети — яркие тому примеры. Также вполне реальными были планы по строительству фуникулера, соединяющего левый берег Варшавы и Саска-Кемпу.
— До войны в Варшаве было несколько новаторских и футуристических идей развития города. Была идея проложить пешеходный тоннель под Вислой, но конкретного проекта не было. Были мысли сделать водный трамвай, но тоже скорее в виде идеи. С фуникулёром всё иначе. Это конкретное, существующее, уже созданное на бумаге творение. Благодаря публикациям в прессе мы точно знаем, как “канатная дорога” работала в Швейцарии, а у поляков был вполне реальный план по копированию этой технологии у себя в Польше. Причём в буквальном смысле, потому что Швейцарцы планировали свой фуникулёр демонтировать и продать, — рассказывает Якуб Ястрженбский, описавший эту историю в своей книге «Секреты Саска Кемпа».
Швейцарские технологии на службе Польши
На Цюрихском озере была железная дорога. Она была построена специально для Швейцарской национальной выставки и имела впечатляющий маршрут с прекрасным видом. Однако это была временная инсталляция, и после выставки ее должны были разобрать. Из польской и швейцарской прессы 1938-1939 гг. можно узнать, что поляки хотели купить ее и перевезти в Варшаву. В декабре 1938 г. газета “Ekspres wieczorny” опубликовала целую статью “Подвесной трамвай через… Вислу”.
Проблемы столицы в 1930-е годы
Стоит ли относиться к фуникулёру как к прихоти, туристическому аттракциону — вроде строящегося пешеходно-велосипедного моста — или, может быть, как к реальному средству решения транспортных проблем? Есть много оснований полагать, что, помимо туристической привлекательности, она действительно могла бы решить некоторые проблемы столичного правобережья. Например, на месте нынешней Trasy Łazienkowskiej уже планировался другой мост, но это был долгий проект. Предлагался и тоннель, но его строительство было бы технически очень сложным.
Жители южной части Саска-Кемпы, в свою очередь, жаловались на плохое транспортное сообщение. Чтобы куда-либо добраться и приходилось долго пешком идти до кольцевой развязки. И только с 1935 года они начали ездить на автобусе по недавно открытой линии “S”. Мост становился все более необходимым, но когда он будет построен, было неизвестно. Между тем, для канатной дороги достаточно было перевезти уже готовое решение из Швейцарии.
Трасса должна была опираться на две мачты высотой более 70 м. Станция на левом берегу планировалась на пересечении улиц Solec и Przemysłowa. На полпути к отправной станции фуникулёра должна была располагаться терраса с кафе, откуда открывался бы великолепный вид на Вислу, говорится в книге. Поездка занимала бы около пяти минут. “Подвесные вагоны” преодолевали бы расстояние около 700 метров, в каждом таком вагоне вмещалось бы 30 пассажиров.
Планы, идеи и обещания
Что касается проектной документации, то здесь ситуация аналогична метрополитену. Городских документов, однозначно подтверждающих, что такие планы существовали — нет. Вероятно, они были утеряны во время Второй мировой войны. Однако эта тема несколько раз проскакивала в польской и зарубежной прессе. Канатная дорога должна была стать одним из предвыборных обещаний Стефана Старжиньского жителям Варшавы. Его партия, правда, не победила, но Пилсудский вернул его на роль комиссара-президента.
Тема фуникулёра всё ещё актуальна
Стоит отметить, что и в XXI веке идея создания фуникулёра в столице время от времени возвращается. В 2021 году была представлена новая концепция развития Пражского парка, предусматривающая транспортное сообщение с левым берегом на фуникулёре. Один из маршрутов должен был вести от зоопарка к парку Fontann.
