Поездом, едущим со скоростью 250 км/ч, можно будет из Варшавы и других польских городов добраться до Вильнюса, Праги, Будапешта.
Железнодорожные инвесторы из Польши, Чехии, Литвы, Латвии и Эстонии подписали соглашение о сотрудничестве. Это этап, связанный с планируемым проектом “Центральный коммуникационный порт” (CPK) – пересадочным узлом между Варшавой и Лодзью, который объединит в себе воздушный, ж/д и автомобильный транспорт. Реализацией CPK занимается одноименная компания.
По планам инвесторов, до 2028 года, то есть в момент планируемого запуска первого этапа аэропорта CPK (его собираются построить под Варшавой), уже должен функционировать первый участок Высокоскоростных железных дорог (KDP) Варшава-Лодзь. К этому времени также должна завершиться модернизация пути Rail Baltica от границы с Литвой через Белосток до Варшавы.
Напомним, Rail Baltica – крупный инфраструктурный проект ориентировочной стоимостью шесть миллиардов евро. Он должен связать Вильнюс, Ригу и Таллин с Варшавой и остальной Европой, что позволит поездам с континента курсировать бесперебойно.
К 2030 году в Эстонии, Латвии и Литве должен быть построен весь трансграничный коридор Rail Baltica: от Таллинна через Ригу и Каунас (с ответвлением до Вильнюса) до польской границы, а первые его участки будут запускаться с 2027 года.
Ожидается, что в это же время будет возведен участок высокоскоростной линии V4 между Прагой, Брно, Братиславой и Будапештом. В последующие годы к V4 присоединятся еще несколько участков из Польши: Катовице-Острава и так называемый Малопольско-Силезский узел.
Компания CPK проектирует ж/д пути на допустимой скорости свыше 300 км/ч, ожидаемая эксплуатационная скорость составляет 250 км/ч. Такая основа принята для линии KDP в Польше и при проектировании соединения Катовице-Острава. Предполагается, что к вопросу аналогичным образом подойдет чешская сторона. Сегодня общая задача – достичь операционной скорости 250 км/ч, сообщили в CPK.
