По мнению столичного советника Марека Шольца, схемы движения ночного транспорта должны измениться, поскольку перестали отвечать реалиям городской жизни. Обращение советника по поводу реформ уже находится на рассмотрении у мэра Варшавы.
Система не менялась 16 лет
По словам Марека Шольца, последняя реформа схемы ночных линий в Варшаве вступила в силу более 16 лет назад, в ночь с 31 мая на 1 июня 2007 года. И на данный момент она не отвечает реалиям городской жизни.
— С тех пор схема лишь незначительно менялась за счет добавления отдельных линий или изменений маршрутов. Единственная серьезная реформа с того момента — увеличение частоты движения по выходным — введенная в 2016 году, была отменена с началом пандемии Ковид-19, отмечает советник.
В то же время за эти 16 лет произошел ряд изменений, которые оказали существенное влияние на то, как жители Варшавы используют транспорт. Как поясняет Шольц, в столице существенно изменилось количество людей, проживающих в определенных районах.
— К сожалению, многие районы с плотной застройкой в последние годы остались без ночного транспортного сообщения (расстояние пешком до ближайшей остановки даже превышает 2 км), — пишет Шольц.
В письме депутата обращается внимание на несколько конкретных районов столицы, где в настоящее время проживает несколько тысяч жителей. Это, в частности, жилые массивы на улицах Bartycka и Aleja Polski Walczącej , жилые массивы вдоль восточного участка улицы Jana Olbracht, жилые массивы к северу от улицы Mińska, жилые массивы на улицах Łopuszańska и Instalatorów, район улиц Szamoty, Klasyków и Włodarzewskiej, а также жилые массивы, расположенные между улицами Skarpą Warszawską, Aleją Wilanowską и Sikorskiego.
Аргументы в пользу реформы
Марек Шольц отмечает, что с 2016 года произошли значительные изменения в инфраструктуре. К ним относится открытие линии метро М2 и развитие индустрии пассажирских перевозок, например, Bolt или Uber, что снижает конкурентоспособность общественного транспорта. Выход электробусов на столичные улицы также немаловажен, поскольку они позволяют обслуживать жилые массивы, которые до сих пор не обслуживались из-за жалоб жителей на шум.
По мнению депутата, все эти факторы должны приблизить реформу ночного общественного транспорта.
